« Sauvons Air Burkina », le cri de cœur d’un citoyen

Au lieu de devenir une filiale d’un grand pourquoi ne pas s’inscrire dans une logique et vision d’être un grand. Être une petite compagnie avec quelques avions ne permet pas d’avoir des coûts d’exploitation compétitifs. Les avions de Asky sont entretenus par le savoir faire de Ethiopian qui facture donc s’enrichit et se donne la capacité financière d’investir dans sa flotte dont elle loue une partie, dans son centre de formation de pilotes qui reçoit des centaines d’étranger du monde et son centre de maintenance qui révise la plupart des avions de ses filiales. Je le répète s’il faut faire des bénéfices avec des prix de billets prohibitifs c’est desservir l’économie : Dakar Ouaga 2200km coûte environ 340.000 avec Air Burkina alors Dakar Paris 5200 km coûte à peu près le même prix par Corsair. Turkish a 277 avions Emirats 270 avions et Qatar Airways 217 avions et Ethiopian vient de recevoir son 100 ème avion en juin2018. Nos micro compagnies ne pourront pas avoir cette taille qui permet de négocier avec les constructeurs et les assureurs pour avoir des prix bas et surtout se doter d’un centre de révision fiable homologué par les constructeurs et pouvant sous traiter pour d’autres compagnies. La maintenance est un poste budgétivore pour les Compagnies surtout celles qui n’ont pas leur autonomie en la matière et doivent se la faire facturer par un centre tierce.