Le Transsahahélien, ainsi s’appellera le chemin de fer qui reliera les cinq pays qui forment le G5 Sahel. Quand ? Pour le moment c’est un vaste projet ambitieux voulu et décidé par la conférence des chefs d’Etat du G5 Sahel. C’est lors du premier sommet ordinaire du G5 Sahel tenu en novembre 2015 à N’Djamena, au Tchad , que les chefs d’Etat ont décidé de la construction de cette ligne de chemin comme union des pays membres. Et l’idée est inscrite dans le Programme d’investissement prioritaire dont la première phase couvre la période 2019-2021 et qui contient 40 projets structurants et à impact rapide.

« Nul besoin de rappeler à quel point le développement des infrastructures ferroviaires est capital pour le désenclavement de nos vastes territoires, enclavés et surtout pour les pays de l’Hinterland (Niger, Mali, Burkina Faso, Tchad). La mise en œuvre du Transsahélien permettra surtout de mettre en réseau les cinq pays de manière plus dynamique, condition indispensable pour envisager la mise en valeur du riche potentiel de son espace », a dit le ministre des Transports, de la mobilité urbaine et de la sécurité routière, Vincent Dabilgou.

Le développement des routes est capital pour amorcer le développement qui est également et surtout une arme pour lutter contre l’insécurité, la raison principale qui a prévalu à la mise en œuvre du G5 Sahel. « Les chefs d’Etat ont compris qu’on ne peut pas aboutir à un espace de paix, si on ne s’attaque pas aux problèmes réels du développement. L’insécurité est nourrie par la pauvreté et vice versa. C’est un projet qui va nous permettre de relier espace de sécurité et espace de développement », a poursuivi le ministre en charge des transports.

Et Mikaïlou Sidibé, expert en infrastructures au G5 Sahel, de préciser que le niveau de réalisation des infrastructures entre les cinq pays du G5 Sahel est très faible. Pourtant, a expliqué l’expert, « face au contexte actuel de plus en plus changeant au sein duquel cohabitent aussi bien des facteurs d’instabilité que des opportunités liées au terrorisme et à la mondialisation, la marge de manœuvre pour relever de tels défis se décline en termes d’intégration des réseaux d’infrastructures ».

L’étude de faisabilité, qui va durer environ 10 mois, est donc une étape préalable qui devra fournir les arguments utiles dans la mobilisation des financements pour les travaux futurs. Cette phase permettra entre autres de :
  définir la structure des liaisons ferroviaires existantes et décrire les tracés possibles, les conditions topographiques, géologiques et autres conditions d’environnement et préciser les points de départ et d’arrivée ainsi que les localités traversées

  établir un diagnostic général des conditions actuelles de transport des biens et des personnes dans l’espace G5 Sahel
  proposer une estimation sommaire des coûts d’investissent requis et un mécanisme de financement du projet.
 
D’ores et déjà, explique Mikaïlou Sidibé, actuellement le tracé sommaire disponible est à 5000 km, en tenant compte des sections de rails qui existent dans certains pays.

Quelle garantie que ce projet ambitieux connaitra une suite ? Le ministre Vincent Dabilgou sait que le projet d’envergure est ambitieux, original, mais il rassure qu’il ira à terme. « C’est la première fois que cinq pays se mettent ensemble pour un aussi grand projet, la pression est grande, il y a l’insécurité. On ne peut pas ramener la paix seulement par la guerre, par les militaires. Il faut qu’on crée un espace de développement économique et social. Nous sommes accompagnés par des partenaires. Cette étude dès qu’elle va se terminer, nous allons lancer une conférence des bailleurs des fonds ».

Tiga Cheick Sawadogo
Lefaso.net